الآلات تحل محل العمال، فلم تعد هذه الوظائف تتطلب بذل جهود شاقة.

لم تُخلِّب موجة الحرّ المتواصلة على مدى أيام متتالية الإيقاع الطبيعي لبناة المدينة ومديريها. فمن جهة، يعود الفضل في ذلك إلى جهود البنّائين الدؤوبة؛ ومن جهة أخرى، إلى التحديثات المتعاقبة للتقنيات الحديثة.

لم تُخلِّب موجة الحرّ المتواصلة على مدى أيام متتالية الإيقاع الطبيعي لعُمّال البناء ومديري الشؤون الحضرية. فمن ناحية، يعود الفضل في ذلك إلى جهودهم الدؤوبة؛ ومن ناحية أخرى، إلى التحديثات المتلاحقة للتقنيات الحديثة. فبدءًا من حفر أنفاق المترو وصولًا إلى تنظيف شبكات الصرف الصحي، ومن أعمال النظافة العامة إلى رصف الطرق وتشييد المباني، باتت آلات ومعدات مزوّدة بأحدث التقنيات تُوظَّف على نحوٍ متزايد في شتى مجالات البناء وإدارة المدينة في مدينة تشينغداو. ومع تحول الصناعات وتحديثها، وتسارع تحويل القوى الدافعة الجديدة، بدأت بعض الأعمال التي كانت يومًا ما تُنجز تحت حرّ الشمس الشديد، وبعض الوظائف المعروفة للجميع، تصبح أكثر برودةً وراحةً. ومن خلال هذه التغييرات، نلمس ليس فقط عنايةً تضع الإنسان في المقام الأول، بل أيضًا تسارعًا في عملية التحول والارتقاء الاقتصادي.

تمدّ آلة الرصف ذراعها، وتسير فوق سطح الطريق لتضغط الأسفلت. وقد شاع استخدام آلات الحفر الدائري في أعمال بناء مترو أنفاق تشينغداو. ينزلق الخرسانة عبر «المنحدر» إلى موقع الصب. ويقود عمال النظافة سيارة غسل وكنس لشطف الطرق. وبضغطة على جهاز التحكم عن بُعد، تتمكن رافعة الجرّاف من إخراج المخلفات من تحت الأرض إلى الخارج.

عمل «جيش المجموعة» في الموقع؛ طريق قديم يكتسب مظهرًا جديدًا

يُعدّ رصف الأسفلت من المواقف الشائعة في الحياة اليومية؛ فمع دويّ الآلات، تمرّ آلة الرصف وهي تمدّ «ذراعيها» على سطح الطريق لتضغط عليه وتكبس الأسفلت. غير أنّه قبل تسعينيات القرن الماضي، لم تكن هناك آلات رصف، وكان العمل يُؤدّى بالكامل يدويًا. يروي تشو تشاو بينغ، مدير قاعدة مواد البناء لدى شركة الهندسة البلدية التابعة لمجموعة شرق الساحل العام في مدينة تشينغداو: «في تلك الأيام، كان إصلاح الطرق يعتمد على ثلاثة أدوات رئيسية: المعول، والمشط، والعربة الصغيرة. وكانت درجة حرارة الأسفلت المخلوط تصل إلى 150 درجة مئوية، وكان العمال يرتدون ملابس طويلة وأحذية واقية من الحرارة، ويقفون فوقه لثماني أو تسع ساعات متواصلة». وأضاف: «كان إصلاح كيلومتر واحد من الطريق يتطلب وقتًا يمتد لبضعة أشهر، ويحتاج إلى عشرين أو ثلاثين عاملاً».

تمدّ آلة الرصف ذراعها، وتنطلق فوق سطح الطريق لتضغط الأسفلت.

مع تغيرات العصر، بات من الصعب أن يلبي الإصلاح اليدوي للطرق متطلبات التنمية، فظهرت مجموعة من آلات إصلاح الطرق المتطورة. واليوم، لم يعد التركيز في أعمال الطرق يقتصر على السرعة فحسب، بل يُولي اهتمامًا أكبر للمحتوى التقني. يقول تشو تشاو بينغ: «تزداد متطلبات مستوى استواء الأسفلت ودرجة كثافته، إذ يُقاس الاستواء بالملليمترات». وأضاف أن أعمال الإصلاح اليوم تتم أساسًا بواسطة الآلات، ولا يحتاج الأمر إلا إلى خمسة أو ستة عمال لمساعدة المعدات في معالجة التفاصيل الدقيقة، ويمكن خلال يوم واحد إنجاز مدّ كيلومتر واحد من الطريق. كما بادرت منطقة الساحل الغربي، ولأول مرة على مستوى المدينة، إلى استقدام مجموعات معدات إعادة التدوير الحراري في الموقع، التي تعتمد تقنية إعادة التدوير الحراري لإصلاح أسطح الأسفلت بشكل آلي. وتُشكّل هذه المجموعات مزيجًا متكاملًا من الآلات؛ فبعد أن تسير صفوف من آليات الطرق ببطء فوق سطح الأسفلت القديم، يعود السطح فجأة إلى حالته الجديدة تمامًا، لتختفي دون أثر الشقوق والأخاديد التي كانت تعتريه سابقًا.

في الموقع، ينزلق الخرسانة عبر «زلاجة» مباشرة إلى مكان الصب.

في ثمانينيات القرن الماضي، لم تكن مدينة تشينغداو تمتلك آلات ضخّ الخرسانة؛ فكانت الخرسانة تُمزج وتُخلط في موقع البناء، ثم يدفعها العمال بعربات صغيرة إلى جانب الرافعة البرجية ليصبّوها في القمع. بعد ذلك، ترفع الرافعة القمع ببطء إلى الطابق المراد تنفيذه، وعند فتح مخرج القمع، تنسكب الخرسانة بتدفّقٍ مستمر، ليقوم العمال بتسوية السطح وضمان تماسكه من خلال استخدام قضيب الاهتزاز لضمان تجانس الكتلة ورصّها بشكل محكم. يقول المهندس العام لشركة تشينغداو هايتشوان للإنشاءات (التي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة تشينغداو الثانية للإنشاءات الهندسية)، هوانغ يونغشوي: «كان طول قضيب الاهتزاز في ذلك الوقت عادةً أربعة أمتار؛ فإذا واجهنا منطقة صبّ عميقة لا يصل إليها القضيب، كان لا بدّ من أن يتسلّق أحد العمال أسفل الهيكل الفولاذي ليقوم بالاهتزاز هناك».

حالياً، يُنقل الخرسانة المخلوطة بواسطة مضخة مركبة مباشرة إلى موقع العمل، ثم تنساب عبر «زلاّجة» طويلة لتصل إلى منطقة الصب.

يُنقل الخرسانة المخلوطة بواسطة مضخة مركبة مباشرةً إلى موقع العمل، ثم تنزلق عبر «المنحدر» الطويل إلى منطقة الصب.

أما الآن، فيُنقل الخرسانة المخلوطة مباشرةً إلى موقع العمل بواسطة مضخة مركبة، ثم تنساب عبر «منحدر» طويل إلى منطقة الصب؛ كما تم إطالة قضيب الاهتزاز إلى ثلاثة أضعاف طوله التقليدي البالغ 12 متراً، ويمكن طلب أطوال أطول حسب الحاجة. وعند صب بلاطة الأساس في مركز هايتيان، الذي يُعدّ «أعلى مبنى في مدينتنا»، جرى أيضاً استخدام مضخة ذات أنفٍ طويل؛ إذ يبلغ معدل الإنتاج لهذه «أنف الفيل» الطويلة نحو 300 متر مكعب في الساعة، مما عزّز بشكل كبير كفاءة نقل الخرسانة، ووفّر وقت الصب، وسجل رقماً قياسياً محلياً في صب كميات مماثلة من الخرسانة.

في الموقع، حققت كفاءة تشغيل «تنين الحفر» تحسناً كبيراً

على عمق يزيد على عشرين متراً تحت الأرض، في قسم سيول من الخط الأول لمترو الأنفاق (محطة شمال السيارات – مطار ليوتين)، يواصل «تنين عملاق» بطول 86 متراً شقّ طريقه إلى الأمام، وهو ينهش الصخور والتربة بأسنانه. وقائد آلة حفر الأنفاق التابعة للشركة الصينية للسكك الحديدية رقم عشرين، غوو آ وي، هو الذي يدير هذا «التنين»؛ إذ يجلس في غرفة القيادة، عيناه مثبتتان على أربع شاشات، بينما تتحرك أصابعه باستمرار على أزرار لوحة التحكم تبعاً لتغيرات البيانات. وفي تصور الكثيرين، قد يبدو العمل تحت الأرض أكثر برودة وراحة، لكن الواقع يختلف تماماً؛ فالنفق حارٌّ جداً ورطب، ونتيجة لارتفاع درجة حرارة الآلة أثناء التشغيل، تصل الحرارة داخل غرفة القيادة إلى نحو 40 درجة مئوية. غير أن وجود مكيفات هواء داخل الغرفة يجعل الإحساس بالراحة أكبر بكثير. وتستطيع آلة حفر الأنفاق، في المتوسط، قطع نحو 15 متراً يومياً، فيما لا يتجاوز الحفر التقليدي باستخدام طرق التعدين سوى مترين إلى ثلاثة أمتار يومياً، مع ما يترتب على ذلك من ظروف عمل قاسية. وأوضح هوانغ جيان، مدير مكتب المهندس العام في مجموعة مترو تشينغداو، أن استخدام المعدات الميكانيكية في أعمال البناء قد شاع بشكل واسع في مشروع مترو تشينغداو. وتفيد بيانات مترو تشينغداو بأن طول المسار الرئيسي للخط الأول يبلغ 50.9 كيلومتر، منها 31.57 كيلومتر تم حفرها بواسطة المعدات الميكانيكية، أي ما يعادل 62% من إجمالي طول القسم؛ أما في الخط الرابع، فيبلغ طول المسار الرئيسي 26.05 كيلومتر، وقد تم حفر 18.18 كيلومتر بواسطة المعدات الميكانيكية، بما يمثل 69.8% من إجمالي طول القسم.

يقع قسم «تشيوليو» من الخط الأول لمترو الأنفاق على عمق يزيد عن عشرين متراً تحت الأرض، حيث يواصل «تنين عملاق» بطول 86 متراً قضم الصخور والتربة بأسنانه، مُحرِكاً نفسه نحو الأمام.

أصبح تنظيف الحمأة في الموقع تحت البئر من الماضي.

لطالما شكّل تنظيف وتسليك أنابيب الصرف الصحي تحديًا صعبًا. يقول غوانغ هاي، مدير شركة الصرف الثالثة التابعة لشركة الصرف التابعة لمجموعة شينغدو للمياه: في المراحل الأولى، لم تكن هناك آلات لتسليك الأنابيب، وكان العمال يضطرون في كثير من الأحيان إلى النزول إلى الآبار لمعالجة المشكلة. وكانت ملابس النزول إلى الآبار أشبه بملابس أفلام الخيال العلمي؛ إذ كان لا بد من ارتداء قناع واقٍ من الغازات والكمامة، فضلًا عن ارتداء ثوب مطاطي وحذاء مطاطي من الرأس إلى القدمين. وكان تنظيف الرواسب من الأنابيب يتم بالكامل تحت الأرض، حيث تكون درجة الحرارة أعلى بنحو 4 إلى 5 درجات مئوية مقارنةً بسطح الأرض، وفي الصيف تكثر البعوض والحشرات؛ ومع ارتداء الملابس المطاطية أثناء العمل، كان الجسد يبتل تمامًا خلال أقل من عشر دقائق.

بوجود شاحنة مخصّصة لتسليك الأنابيب، يكفي ضبط ضغط الماء على لوحة الأزرار، ثم إدخال أنبوب التسليك داخل المصرف.

أما اليوم، فقد انتقلت أعمال صيانة شبكات الصرف الصحي من الاعتماد الكلي على العنصر البشري إلى الميكنة؛ فبات تنظيف الحمأة داخل الأنابيب عبر الدخول إلى الآبار في الأحياء الثلاثة بالمدينة شيئًا من الماضي. وفيما يخص تسليك الأنابيب، باتت هناك شاحنات مخصصة لهذا الغرض؛ إذ يكفي ضبط ضغط المياه على لوحة الأزرار ثم إدخال أنبوب التسليك داخل المجرى. ورغم أن عملية التسليك لا تزال تتطلب تضافر جهود عدة أشخاص لتحريك الأنبوب، فإن ذلك أصبح أقلّ مشقة بكثير مقارنةً بالطرق التقليدية التي كانت تستلزم النزول إلى الآبار لتنظيف الحمأة. وقد أفادت الشركة المسؤولة عن الصرف الصحي التابعة لمجموعة تشينغداو للمياه، أنه خلال السنوات الأخيرة، قامت بتزويد نفسها بمعدات حديثة مثل شاحنات التسليك المدمجة من كايزر وفَكْدُو، وروبوتات الفحص بالفيديو للأنابيب (CCTV)، وأجهزة المسح بالسونار، كما استوردت نظامًا ذا رؤية بصرية لقيادة وتنسيق العمليات باستخدام نظام بيدو للملاحة. وقد بلغت نسبة استخدام المعدات الميكانيكية في أعمال التنظيف أكثر من 70%، فيما وصلت نسبة التسليك الميكانيكي للأنابيب إلى ما يزيد على 95%.

التنظيف في الموقع بفضل «أداة سحرية» أصبح أكثر كفاءة وراحةً

«خمس دقائق خارج البيت، وساعتان من العرق»؛ ففي مثل هذه درجات الحرارة، لا يزال عمال النظافة يحملون المكانس والصناديق، يتنقلون بين الشوارع والأزقة. وبسبب العمل الطويل في الهواء الطلق، باتت بشرتهم سمراء داكنة جراء التعرض المباشر لأشعة الشمس. غير أنّ ارتفاع مستوى الميكنة أدى إلى استبدال بعض الأعمال اليدوية التي كان يقوم بها هؤلاء العمال بآليات حديثة، مما خفّف كثيرًا من شدّة العمل مقارنةً بالسابق. يقول العامل وانغ: «كنا في السابق نمرّ بجانب السيارات مرارًا، وكان ذلك خطيرًا جدًا. أما الآن، فبعد أن تُنظّف المركبات الآلية الشوارع، يكفي أن نلتقط ما جرفته فقط، فخفّت شدة العمل كثيرًا، كما أصبح أكثر أمانًا».

شاحنات الغسل والكنس، وشاحنات الكنس الرطب، وشاحنات التنظيف بالضغط العالي، وشاحنات كنس الطرق المضادة للغبار، وشاحنات رش المياه… وبفضل الآليات الثقيلة، تمكّنت مدينتنا من تحقيق تكامل ودقة عالية في أعمال نظافة الطرق.

حققت مدينة تشينغداو تكاملًا ودقةً عالية في أعمال تنظيف الطرق.

«حاليًا، تُنظَّف جميع الطرق الخمسين في حي شينان، باستثناء تلك التي لا تسمح ظروف سطحها، مثل الأرصفة، باستخدام الآليات. وتتيح المركبات المخصصة للغسل والكنس تنظيفًا سريعًا وشاملًا، مع تجنّب مشكلات التلوث الثانوي كالغبار.» أفاد قوه جيان هوي، رئيس قسم الأعمال في شركة النظافة بحي شينان، بأن الحي يضم ما مجموعه 26 مركبة آلية للتنظيف، تبلغ نسبة التنظيف الآلي فيها 95.7%، فيما تبلغ نسبة الغسل بالضغط العالي 95.6%.